公交一卡通“卡”在哪儿？

       乡下表哥来北京旅游，为乘车方便，办了一张公交一卡通。几天下来，表哥说，“乘公交、坐地铁，一卡通用着都很方便，只是打的不好用：车上明明写着可以使用一卡通，可每次刷卡都很难，有时司机上车就说不能用，有时等到下车却说刷不了！”兜里揣着卡，总是用不上，表哥很郁闷。

       去年奥运会前夕，北京市在约6万辆出租汽车上安装了一卡通刷卡收费系统，占全市出租车总量的95%以上。乘客乘坐贴有“本车欢迎您使用一卡通”标志的出租车，都可刷卡付费。可是，一年下来，真正使用一卡通的乘客寥寥无几，很多出租车甚至从来就没收过一卡通。

       原本为方便乘客的一卡通，为啥打的就“不灵”了？到底“卡”在了哪儿呢？一位出租车司机道出原委：刷卡容易，可要拿回这笔车费却不那么容易，“手续太烦琐，我们不爱用！”

       按照现行模式，出租车司机如果接受乘客刷卡付费，就要在收卡后5—7天到出租车公司进行数据确认，以便将相关资料传到一卡通公司结算费用；当钱确实转到司机名下后，并不能直接打到交“份儿钱”的账户里，还得专门到中信银行——北京公交一卡通唯一合作银行的柜台办理，手续之烦琐可想而知。这位司机说，从去年8月至今，他只刷了五六次，钱还在卡里存着，至今未取。

       不仅出租车司机不愿收卡，乘客刷卡的积极性也不高。因为当前发行的一卡通是非实名制，不记名、不挂失。乘客在卡里储存的现金有限，一般为七八十元钱，而一次打车，少说也得二三十元。钱太少，不经刷；刷空了，再充值，更折腾。所以，多数乘客对刷卡打的不感兴趣，很多人甚至不知道一卡通可以用来打的。

       就这样，司机不愿意收卡，乘客不愿意刷卡。刷卡打的，原是为了方便乘车的一种便利措施，却陷入一种谁都不爱用的尴尬境地。

       “公交一卡通”所暴露出的问题，值得我们深思。作为公共管理部门，出台一项涉及普通百姓的新举措，一定要考虑周全，准备充分，在软硬件配套服务上做得细、跟得上。否则，花钱购置了现代化设备，却给大家徒添烦恼，甚至沦为摆设。事实上，这种半途而废、虎头蛇尾的工程并不少见。比如，前几年，很多城市一阵风似的装上自动停车交费系统——“咪表”，由于水土不服、管理不到位，最后无疾而终。所谓的“便民举措”，带来的只有投资损失。

       目前，北京市公交一卡通发卡量已突破2800万张。刷卡打的，归根到底是便利百姓的一件好事。针对“叫好不叫座”的现状，有关部门应有所作为。比如，能否将回款程序简化一些？能否直接抵交“份儿钱”？能否和更多的银行联网？为鼓励乘客刷卡打的，能否像乘坐公交一样给以适当折扣？能否发行记名“一卡通”？……在信息技术高度发达的今天，实现这些“能否”应该不算难事，关键看有关部门用不用心、是不是在为百姓着想。只有将好事办到了百姓的心坎上、真正带来了便利，才会有旺盛的生命力。